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【汽车人封面⑥】“一带一路”国家篇(之三)

汽车人传媒2018-02-21 08:32:42


纵览“一带一路”国家,南亚、中东、西亚的部分国家,汽车市场相对开放,拥有一定的汽车购买力,适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好,实则很危险。


◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿、魏帅、刘志鹏


白俄罗斯共和国:

汽车市场百废待兴




白俄罗斯地理位置优越,西近欧盟市场,东邻俄罗斯,交通便利,货物运输成本低。不仅如此,白俄罗斯还是前苏联的工业基地之一,工业基础良好。

 


作为“丝绸之路经济带”向欧洲延伸的重要节点,白俄罗斯处于欧盟和独联体之间,以及波罗的海诸国到黑海的交通交汇点,有欧亚铁路、公路、输油输气管道、通讯系统、水路和航空交通交集,是欧亚大陆交通物流枢纽,可以连接欧亚经济联盟和欧盟两大消费市场。

 

随着苏联的解体,前苏联较为完整的汽车工业体系被彻底打破。作为重型载货车生产基地的白俄罗斯,也失去了前苏联广阔的市场,汽车产业受到重大打击。2012年之前,跑在白俄罗斯街上的车辆,几乎全是俄罗斯轿车和德国、意大利等国家的二手车。

 

尽管白俄罗斯车市量级很小,全年销量也不足30000辆。不过因为其特殊的地缘位置,中国品牌吉利2013年就在白俄罗斯建了合资厂,吉利牌汽车在该国马路上随处可见,稳坐白俄罗斯车市的头把交椅,代表车型如海景SC7、熊猫CROSS等。

 

2016年销量22500辆
同比增长-12.8%
销量最好的品牌吉利
已进入的中国品牌吉利、长城、奇瑞


保加利亚共和国

法系车大行其道




这里是除法国本土之外,法系车大行其道的一片奇特市场。

 

保加利亚传统上是一个农业国,玫瑰、酸奶和葡萄酒历来在国际市场上享有盛名。工业目前以食品加工业和纺织业为主,旅游业近年来也有所发展。2016年,保加利亚名义GDP折合523.85亿美元,同比增长4.3%;人均名义GDP折合7364美元,同比增长5.3%

 


汽车领域,保加利亚2016年新车销量31260辆,同比增长11.4%。据欧洲汽车生产商会的数据,今年1月至4月,保加利亚共销售新车9086辆,较去年同期相比上涨了20%,增速位于欧盟第三。同为法系品牌,达西亚和雷诺在保加利亚国内很受欢迎。

 

2016年销量31260辆
同比增长11.4%
销量最好的品牌雷诺
已进入的中国品牌上汽、一汽、奇瑞


 波斯尼亚和黑塞哥维那:

 借力驶向欧盟汽车市场



波斯尼亚和黑塞哥维那,简称波黑,是巴尔干半岛的一个国家。

 

冷战结束后,波黑才从南斯拉夫独立,成为一个主权独立的国家。

 

在南斯拉夫时期,波黑便是联邦内较贫穷的地区之一,独立后又发生了内战,使经济受到严重损害。近些年,政府积极挽救当地经济,波黑开始呈现复苏的态势。

 


跟塞尔维亚类似,波黑本国的市场虽然容量有限,但它地理位置重要,可以作为中国商品出口欧洲的战略门户。同时,波黑已经与欧盟正式签署了《稳定与联系协议》。这意味着波黑生产的任何商品都可以在欧盟地区销售,而不受配额、关税等条款的限制。

 

当地政府为了吸引外资,规定外国投资者享有与本国公民同样的权利,为我国企业进入波黑市场拓平了道路。

 

进入当地市场,政治风险和安全问题不可忽视。波黑的国家权力有限,穆-克联邦和塞族共和国两个实体的独立性较强,波斯尼亚、克罗地亚及塞尔维亚三族冲突、分歧未完全解决,民族矛盾与社会问题突出。

 


波黑近年来的经济增长态势有目共睹,但目前来看,仍然处在一个经济的转型和恢复期。单就汽车市场而言,该地区的汽车销量却十分有限。又因为地处欧洲南部,与欧盟有着《稳定与联系协议》的便利条件,本国销售的汽车也大多从欧盟进口,中国企业在波黑的优势其实并不明显。

 

此外,中国车企借助波黑与欧盟的经贸关系进入欧盟市场,也要考虑到竞争的问题。欧盟内的很多国家都是汽车生产大国。要想进入该地区市场,势必会与这些汽车巨头直接竞争,这对于我国汽车制造商的考验十分巨大。


但并不是完全没有机会。2010年波黑政府曾发表了《波黑发展战略》。这是一项为期十年的能源和基础设施建设战略规划,目的就是改善其落后的基础设施建设,为外商投资波黑提供了商机。对于商用车企业来说,抓住这一机会也是不错的选择。


已进入的中国品牌长城、金龙、海格客车


 波兰共和国:

欧洲汽车制造中心


 


波兰是欧洲“琥珀之路”和中国“丝绸之路”的交汇点,对中国有着巨大的战略意义:一方面它是连接欧洲大陆东西部地区的重要桥梁;另一方面它本身是东欧最大的经济体,也是中东欧地区人口、面积、经济总量最大的国家和欧盟重要的成员国。在“一带一路”战略下,波兰已成为中国企业进入欧洲的“门户”。

 


在“一带一路”的65国中,波兰的优势有很多,首先是重要的战略位置。波兰地处东西欧之间,目前已有多条中欧班列,或途经此地,或将欧洲的终点站设在了此地,可以说是中欧班列的枢纽。其次,波兰有传统制造业基础,持续20多年经济增长;在2009年金融危机期间,它更是欧盟27国中惟一实现正增长的国家。再次,波兰是一个投资开放的国家,对于外资有很多优惠政策。

 

如果单就汽车而言,波兰的汽车市场容量不小且增长迅速。同时,波兰是与德国、捷克并肩的汽车制造业中心,汽车制造是该国最活跃的产业。大众在这里建有两个发动机工厂,差不多50%的“欧洲造”大众汽车是出自波兰。另外,全球重要的汽车零部件制造商如天合、天纳克、法雷奥、德尔福、威伯拉等也在波兰建立了研发中心。

 

如此发达的汽车产业和汽车市场,却很少能见到中国汽车的身影。其实,波兰的汽车生产量大于销量,是重要的汽车出口国。这也就意味着,自给自足的波兰并不太需要从中国进口汽车。同时,波兰是欧盟成员国,想要进入该地区销售的汽车必须经过欧盟质量体系认证,且要遵循欧盟排放标准⋯⋯


 

可以说,欧洲是汽车的发源地,很早就进入汽车社会,市场相对成熟,竞争也十分激烈。虽说现在有“一带一路”的契机,但中国汽车制造业的实力与发达国家汽车制造业还有一定差距。现在,并不是进入波兰的时机,不过,合作是另一回事。

 

今年4月,中国与波兰在华沙签署新能源汽车合作备忘录,希望推动双方在这一领域的合作,实现共赢发展。能够与高水平汽车工业国家合作,从新能源技术发展的角度上看是有利的。但合作开发与销售是两回事。目前,欧盟正在大力推动混合动力发动机技术,并没有大力发展电动汽车的意图。对于中国企业来说,与波兰合作,远比进入波兰更重要,也更容易。

   

2016年销量50455辆
同比增长16.6%
销量最好的品牌大众
车型代表斯柯达明锐


 不丹王国:

增速惊人的汽车市场




不丹的市场规模十分有限,惊人的汽车销量增速是建立在汽车市场规模较小的前提下。

 


不丹是一个神秘的国度。在20世纪70年代开放边境之前,不丹都以禁区而闻名。在所有邻国中,它也是惟一一个未与中国建交的国家。从人均GDP来看,不丹是世界最落后的国家之一,却被称为世界上最幸福的国家。但这个噱头,无法变换成实际的GDP。跟尼泊尔一样,这里并非中国汽车制造商所重视和大力发展的市场。

 

不丹的例外,不仅仅在于它未与我国建交,还在于当大部分国家使用GDP作为衡量经济的指标时,不丹却采用的是GNH(国民幸福指数)。这个标准主要从可持续发展、环境保护、文化保护以及政府的有效管理四个方面来考察国家的发展。

 

不丹还没有摆脱世界上最落后国家之一的“头衔”,但却实行全民免费教育和医疗。当地的贫富差距也很小,重视环境保护大过经济发展。这或许就是不丹幸福指数飚高的原因。

 


跟尼泊尔的情况类似,不丹是以农业为主,农业人口占总就业人口的60%。旅游虽然是不丹的一项重要产业,但政府对旅游并未完全开放。工业上,为了向印度出口电力而兴建的水电站逐渐成为经济支柱之一,但依旧严重依赖外国和国际组织援助。


基于此,不丹的市场规模十分有限,惊人的汽车销量增速是建立在汽车市场规模较小的前提下。所以就本地区市场而言,并不值得过多考虑。

   

2016年销量9300辆
同比增长57.6%


《汽车人》记者/邢秋鸿、魏帅、刘志鹏,本文原载于《汽车人》杂志2017年6月刊【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。如需转载,转载方必须与“汽车人传媒”(邮箱:qcr007@126.com或电话:010-63135250)联系,获得同意取得转载授权,否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号(qcr0505)。

编辑:CC

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