走进“无人”新时代

      2月5日，京东商城获得民航西北地区管理局授牌，成为陕西省无人机航空物流多式联运创新试点企业，这就意味着，京东可以在陕西省开展大规模无人机试点运营。

      与此同时，顺丰、苏宁等企业也在探索无人机送货，载重几百公斤的大型无人机可以完成省内重点城市间的货物转运，载重5公斤到50公斤的末端无人机则可以实现“最后一公里”的物流派送。去年11月，苏宁已将无人机运输和配送写入物流经营范围。

      在“无人”领域，除无人机之外，科技巨头们最感兴趣的另外两个场景是无人驾驶汽车和无人便利店。

      百度推出了无人驾驶平台“阿波罗”，并和微软、黑莓一起进行无人驾驶技术的开发与全球推广；谷歌不断在无人驾驶领域招兵买马，与网约车平台Lyft和汽车租赁平台Avis先后达成战略合作，共同推进自动驾驶的发展与普及；三星电子得到韩国政府的批准，可以在公开道路测试无人驾驶汽车；奥迪则发布了新A8—“全球首款L3阶段自动驾驶量产车”，L3是无人驾驶中的一个级别，意味着高度自动驾驶，驾驶人可以较长时间不参与控制车辆。

      Amazon Go将无人零售的概念引入公众，包括阿里巴巴无人超市、缤果盒子等多家无人便利店在国内现身。其中已经商用的缤果盒子、快猫和TakeGo都是客流量上限只有1人至2人的迷你超市，阿里巴巴无人超市则能支持50人客流量。Amazon Go技术负责人迪利普·库马尔表示：“客户身份识别与追踪、货架商品动态识别、终端自主结算共同构成了无人便利店的3个核心技术。”

①. 提升利润率，压缩成本。

      拿传统超市来举例，永辉超市2017年的财报显示，全年营收583.95亿元，净利润18.01亿元，净利润率只有3.08%。人工成本是一笔大额的费用，使用无人机技术提高了工作效率的同时也减少了人工成本的输出。中国民用航空局运输司副司长廉秀琴也表示，推广应用无人机技术可以创新拓展传统航空运输方式，通过无人机航空物流配送的方式缓解干线机场的资源紧张，盘活支线机场闲置资源。

②. 获取丰富的资源和数据

      拿无人超市为例， 客人的一举一动都能数字化，并且能被捕捉记录。这些信息回流到云端后，通过算法模型，得到高价值的信息。例如，女客人经常光顾的区域有哪些，适当在女鞋区多放些半跟鞋垫和脚踝磨损修复霜。货架最高处的商品是否很多人想拿但因为高度的问题最后放弃了，那么就可以对货架的高度进行调整。首汽约车CEO魏东表示：“通过L3级的自动驾驶技术，首汽约车不但将实现城市拥堵情况下慢速驾车的自动驾驶，与此同时，通过自动驾驶获得的海量数据，与城市公共交通数据打通，还能智能地进行供需预测和运力调度，实现实时的动态调度和路线规划。”

①. 存在“无人”的误差

Amazon Go在媒体与公众“探营”时仍有“误算”：美国电视台CNBC记者在结账时，Amazon Go将他们选购的6件商品算成了5件，一瓶酸奶并未结账；另外，一位视频博主则成功“偷出”了一包卫生棉。

②. 管理模式和制度的不完善

京东集团副总裁肖军坦言，无人机送货在具体落地中还存在问题：“企业运输经营资质申请没有途径，没有可供参考的成熟管理模式和规章制度。同时，低空空域申报审批流程复杂，空域资源紧张，通航机场较少，使得无人机物流配送无法进行快速规模化扩张。”

③. 权责范围的界定

仅靠技术优化不能完全解决问题。“无人”一旦出现问题，如何界定使用者和提供服务者的责任？如何判断各方主体需承担的责任和赔偿？如何界定保险理赔的范围？

④. 数据和隐私的泄露

无人设备利用用户行为的数字化获取海量的大数据，如何避免个人的隐私在公众中泄露？、使用甚至交换和定价？

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注

涉外物流经贸